Comment choisir le meilleur véhicule pour transformer un van aménagé en 2026 ?

La popularité de la vanlife continue de croître en 2026, et nombreux sont ceux qui rêvent de transformer un fourgon utilitaire en van aménagé personnalisé. Que ce soit pour des escapades de week-end ou des voyages plus longs à travers l’Europe, bien choisir le véhicule de base est essentiel pour garantir confort, modularité et durabilité du projet. Parmi les modèles plébiscités par les aménageurs, certains se détachent par leur volume intérieur, leur facilité d’aménagement et leur rapport qualité-prix. Focus sur 4 options particulièrement intéressantes pour qui souhaite se lancer dans l’aventure en optimisant son investissement.

Le Citroën Jumper est l’un des utilitaires les plus utilisés pour les conversions en van aménagé, notamment grâce à son grand volume de chargement et sa forme presque cubique qui facilite l’installation d’un lit, d’un coin cuisine ou d’un espace rangement. Ce modèle fait partie du trio « Sevel », avec le Peugeot Boxer et le Fiat Ducato, connu pour offrir jusqu’à 17 m³ de charge utile selon les versions, ce qui donne une vraie liberté de conception intérieure.

1. Longueurs disponibles

Le Jumper propose 4 longueurs principales, ce qui permet de choisir entre un véhicule plus compact ou un fourgon capable d’offrir beaucoup d’espace utile :

• L1 : environ 4,96 m de long

• L2 : 5,41 m

• L3 : 5,998 m

• L4 : 6,363 m

2. Hauteurs de toit 

Pour chaque longueur, il existe généralement plusieurs hauteurs de toit, ce qui modifie l’espace intérieur disponible :

• H1 : toit bas (utile pour des conversions compactes ou urbaines)

• H2 : hauteur moyenne, souvent idéale pour pouvoir se tenir debout après isolation

• H3 : toit haut, maximisant la capacité volumétrique pour des aménagements plus complets (coin cuisine, douche, plus de rangements).

3. Volumes utiles selon les versions

Combiner différentes longueurs et hauteurs donne un volume utile très variable :

• L1H1 : ~8 m³

• L2H1 : ~10 m³

• L2H2 : ~11,5 m³

• L3H2 : ~13 m³

• L3H3 : ~15 m³

• L4H2 : ~15 m³

• L4H3 : ~17 m³ (version la plus grande)

Ces volumes donnent une idée immédiate de l’espace de vie possible une fois isolé et aménagé : les versions L3H3 ou L4H3 sont souvent privilégiées pour des van aménagés « grand confort », tandis que les L2H2 ou L2H1 peuvent convenir pour des projets plus compacts ou urbains.

4. Motorisations et versions “électriques”

Le Jumper est disponible avec des moteurs diesel classiques (avec des puissances courantes allant de 120 à 180 ch) et une version 100 % électrique (ë-Jumper).

Le Peugeot Boxer partage la même plateforme technique que le Jumper et le Ducato, ce qui lui confère des dimensions intérieures comparables et une grande flexibilité d’aménagement. Très recherché par les aménageurs « DIY », le Boxer se distingue par sa robustesse mécanique et ses nombreuses configurations possibles (longueurs et hauteurs de toit variées) permettant d’adapter le véhicule à des projets allant du van compact au camping-car plus complet.
Pour ceux qui envisagent une conversion avec lit fixe, cuisine intégrée et rangements optimisés, le Boxer reste une base fiable et encore relativement accessible sur le marché de l’occasion, ce qui est un atout si votre budget est limité.

1. Quatre longueurs disponibles 

Comme beaucoup de fourgons de sa catégorie, le Peugeot Boxer se décline en 4 longueurs principales :

• L1 : version la plus compacte, plus facile à manœuvrer en ville et pour les projets avec espace limité.

• L2 : format intermédiaire populaire pour des conversions équilibrées.

• L3 : longueur plus généreuse offrant un espace intérieur accru.

• L4 : version la plus grande, privilégiée pour des aménagements confortables avec lit permanent, rangements et équipements complets.

Cette gradation permet d’adapter le choix à ton type de van aménagé : un aménagement « essentiel » ou un confort plus complet avec cuisine, douche ou rangements optimisés.

2. Trois hauteurs de toit

En complément des longueurs, le Boxer propose trois hauteurs de toit :

• H1 : toit bas, adapté à des conversions minimalistes ou véhicules urbains.

• H2 : hauteur moyenne, souvent suffisante pour se tenir debout après isolation dans un aménagement.

• H3 : toit haut, idéal pour maximiser l’habitabilité et simplifier l’installation de meubles et rangements.

Combiner ces hauteurs et longueurs aide à ajuster l’espace intérieur au volume utile nécessaire pour ton projet.

3. Volumes utiles et charge utile

Selon les versions choisies, le volume intérieur du Peugeot Boxer peut varier de ≈ 8 m³ à 17 m³, ce qui offre de belles possibilités pour une conversion en van aménagé, notamment en L3H2, L3H3 ou L4H3 pour les conversions les plus complètes.
La charge utile (poids transportable) est également un critère à prendre en compte ; elle peut atteindre jusqu’à environ 2 tonnes selon version.

4. Versions spécifiques et variantes d’usage

Outre le simple fourgon tôlé, le Boxer est aussi disponible en versions Fourgon vitré, châssis simple cabine, double cabine ou même plateau, ce qui permet de l’adapter à des configurations spécifiques (par exemple installer une banquette ou plus de places assises).

Enfin, une version 100 % électrique (e-Boxer) est également proposée, avec des dimensions et volumes internes proches des versions thermiques, ce qui peut être intéressant si tu prévois une van aménagé plus écologique en milieu urbain.

Si vous cherchez une base un peu plus compacte qu’un Jumper ou un Boxer, le Citroën Jumpy et son équivalent chez Peugeot, le Peugeot Expert, sont de sérieux candidats pour des aménagements plus légers ou urbains. Bien que leur volume soit moins important que sur les grands modèles, ils offrent suffisamment d’espace pour une conversion bien pensée — lit modulable, espace de rangement et kitchenette compacte — tout en étant plus faciles à manœuvrer en ville et souvent moins coûteux à l’achat et à l’entretien.
Ces fourgons intermédiaires sont particulièrement adaptés à ceux qui souhaitent un van aménagé polyvalent, utilisable aussi comme véhicule quotidien, sans sacrifier l’essentiel du confort attendu pour les voyages.