Alternative aux motorisations thermiques, les voitures hybrides<\/strong> jouissent aujourd’hui d’une popularit\u00e9 grandissante en raison de leurs avantages \u00e9conomiques et environnementaux. En couplant la puissance d’un moteur thermique \u00e0 une traction \u00e9lectrique, les hybrides consomment en effet moins de carburant qu’un v\u00e9hicule classique et rejettent donc moins de C02 dans l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e0 combustion d’un hybride fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que celui d’un v\u00e9hicule essence dans la mesure o\u00f9 le carburant est inject\u00e9 par la chambre de combustion dans le moteur o\u00f9 il se m\u00e9lange \u00e0 l’air. La bougie d’allumage permet quant \u00e0 elle d’enflammer ce m\u00e9lange afin d’alimenter le moteur.<\/p>\n\n\n\n Regroup\u00e9 en deux familles<\/strong> (hybrides classiques et hybrides rechargeables), ce type de v\u00e9hicules comporte plusieurs niveaux d’hybridation qui impliquent une motricit\u00e9, une transmission et un mode de recharge diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Adopt\u00e9 par une majorit\u00e9 de constructeurs \u2013dont l’Allemand BMW qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser cette technologie-, le micro-hybride (MHEV)<\/strong> prend le relais du moteur thermique afin d’assurer l’alimentation des p\u00e9riph\u00e9riques \u00e9lectriques. Une technologie qui permet de r\u00e9duire d’environ 5% sa consommation de carburant.<\/p>\n\n\n\n L’hybride l\u00e9ger ou mild-hybrid<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur thermique soutenu par un petit moteur \u00e9lectrique. Cette technologie, employ\u00e9e notamment sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de la fonction Start & Stop, assiste le moteur thermique gr\u00e2ce \u00e0 un alterno-d\u00e9marreur de 48 V qui joue le r\u00f4le de g\u00e9n\u00e9rateur en r\u00e9cup\u00e9rant l’\u00e9nergie cin\u00e9tique lors des freinages ou des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n Dans ce cas, l’\u00e9nergie est stock\u00e9e dans une batterie ; elle est ainsi r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e pour permettre de d\u00e9marrer le moteur (et de le couper) et de propulser le v\u00e9hicule lorsqu’il est en train de rouler sous la barre des 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n C’est une technologie que l’on peut notamment retrouver sur les v\u00e9hicules Renault Nouveau Captur R.S Line Mild Hybrid 140 EDC<\/strong> disponibles sur le site de votre mandataire A<\/a>uto<\/a><\/strong>JM<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le 100% hybride non rechargeable ou full-hybrid (HEV)<\/strong> comporte une batterie d’une plus grande capacit\u00e9 que le mild-hybrid et se recharge automatiquement gr\u00e2ce au moteur thermique et lors des phases de freinage.<\/p>\n\n\n\n Le full-hybrid permet une conduite 100% \u00e9lectrique \u00e0 faible vitesse sur de courtes distances, le mode \u00e9lectrique laissant place au moteur \u00e0 combustion au-dessus des 50 km\/h. L’hybridation compl\u00e8te est une technologie dont b\u00e9n\u00e9ficient la Toyota Prius classique<\/strong> ou encore la Ford Mondeo Hybrid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nLes voitures hybrides classiques<\/h2>\n\n\n\n
L’alimentation des p\u00e9riph\u00e9riques assur\u00e9e gr\u00e2ce au micro-hybride<\/h3>\n\n\n\n
L’alterno-d\u00e9marreur du mild-hybrid r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie cin\u00e9tique<\/h3>\n\n\n\n
Le full-hybrid et sa batterie de plus grande capacit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n