{"id":3924,"date":"2021-11-19T00:00:00","date_gmt":"2021-11-19T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/immatriculations-auto-la-penurie-aura-t-elle-le-dessus\/"},"modified":"2023-04-19T11:52:50","modified_gmt":"2023-04-19T11:52:50","slug":"immatriculations-auto-la-penurie-aura-t-elle-le-dessus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/immatriculations-auto-la-penurie-aura-t-elle-le-dessus\/","title":{"rendered":"Immatriculations auto : la p\u00e9nurie aura-t-elle le dessus ?"},"content":{"rendered":"

La p\u00e9nurie des semi-conducteurs<\/strong> est d\u00e9sormais bien install\u00e9e, et de plus en plus elle affecte les diff\u00e9rents secteurs pour qui ces composants sont indispensables. Ruptures de stocks, d\u00e9lais de livraisons rallong\u00e9s, les acheteurs de consoles de jeux vid\u00e9o, t\u00e9l\u00e9phones portables, ordinateurs ou voitures devront \u00eatre patients. C\u00f4t\u00e9 automobile, la production est boulevers\u00e9e, avec des usines qui tournent au ralenti, et de moins en moins de salari\u00e9s r\u00e9quisitionn\u00e9s. Il faut habituellement 3 \u00e0 4 mois avant de recevoir un v\u00e9hicule sorti d’usine. Aujourd’hui, c’est minimum 6 mois avant d’\u00eatre livr\u00e9. Un changement radical qui dissuade les potentiels acheteurs, et fait diminuer les immatriculations mois apr\u00e8s mois\u2026<\/p>\n

La France enregistre 118 517 immatriculations pour octobre 2021<\/h2>\n

C’est 30,7% de moins que pour le mois d’octobre 2020, et 37,3% de moins que pour le mois d’octobre 2019. Du c\u00f4t\u00e9 des marques, Peugeot<\/a><\/strong> reprend sa place de num\u00e9ro 1 apr\u00e8s l’avoir c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Renault<\/a><\/strong> au mois de septembre. Mais aucun d’entre eux ne tire son \u00e9pingle du jeu du c\u00f4t\u00e9 des r\u00e9sultats : les baisses sont bien l\u00e0, de 37,6% pour Peugeot et 38,1% pour Renault. Citro\u00ebn suit \u00e9galement la \u201ctendance\u201d avec -36,9% d’immatriculations, accompagn\u00e9 d’Opel (-66,6%), Volkswagen (-45%), et Ford (-51,2%). Les voitures \u00e9lectriques et hybrides sont privil\u00e9gi\u00e9es par les constructeurs qui se doivent d’atteindre un objectif annuel concernant la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Elles ont donc vu leurs immatriculations augmenter respectivement de 55,2% et 13,7% (hybrides essence).<\/p>\n

-30,3% d’immatriculations en Europe pour le mois d’octobre 2021<\/h2>\n

C’est le plus petit score pour un mois d’octobre enregistr\u00e9 par l’ACEA (Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d’Automobiles) depuis 1990 : 665 000 voitures vendues pour ce mois d’octobre 2021 sur toute l’Europe. Plus de 30% de moins qu’en octobre 2020. La baisse continue donc et a de quoi effrayer : on avait d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 -23,2% en juillet, -19,1% en ao\u00fbt et -23,1% en septembre, soit 4 mois cons\u00e9cutifs avec de fortes baisses. Sur les 10 premiers mois de l’ann\u00e9e, le march\u00e9 reste en hausse avec +3,1% par rapport \u00e0 2020, mais la marge s’affaiblit et le bilan total pourrait basculer vers un chiffre n\u00e9gatif, d’autant que les probl\u00e8mes actuels ne seront pas r\u00e9gl\u00e9s ces prochaines semaines.<\/p>\n

La p\u00e9nurie des semi-conducteurs causent des torts \u00e0 court et longs termes<\/h2>\n

Combien de semi-conducteurs pour produire un v\u00e9hicule ?<\/h3>\n

Le site journalauto.com a d\u00e9voil\u00e9 les chiffres concernant le nombre de semi-conducteurs utilis\u00e9s pour produire un v\u00e9hicule. Rappelons que ces composants \u00e9lectroniques servent pour des \u00e9quipements basiques comme les airbags ou le moteur, mais \u00e9galement pour des \u00e9quipements high-tech comme les syst\u00e8mes d’info-divertissement et diverses aides \u00e0 la conduite qui sont d\u00e9sormais in\u00e9vitables sur les mod\u00e8les auto actuels. Une Peugeot 208 compte pas moins de 257 composants, un chiffre impressionnant, mais pas autant que celui de la Mercedes classe S qui a besoin de 2 444 semi-conducteurs pour \u00eatre fabriqu\u00e9e.<\/p>\n

Des marques automobiles plus touch\u00e9es que d’autres<\/h3>\n

Ce sont les constructeurs automobiles \u201ctous publics\u201d qui sont les plus touch\u00e9s par le manque d’approvisionnement, \u00e0 savoir Peugeot, Renault, Volkswagen ou encore Ford. Des mod\u00e8les perdent de leurs options, tandis que Stellantis a, par exemple, choisi de privil\u00e9gier la production des mod\u00e8les haut de gamme.<\/p>\n

Quelles cons\u00e9quences pour le march\u00e9 auto ?<\/h3>\n