Des informations utiles aux petites anecdotes, d\u00e9couvrez dans nos diff\u00e9rents tops tout ce que vous pouvez ou devez apprendre sur le milieu de l’automobile. Aujourd’hui, on va parler prime \u00e0 la conversion et bonus \u00e9cologique, dos d’\u00e2ne et fin des moteurs thermiques.<\/p>\n
L’\u00e9tat avait prolong\u00e9 de 6 mois les aides \u00e0 l’achat exceptionnelles accord\u00e9es suite au premier confinement pour relancer les ventes automobiles. Aujourd’hui, 1er juillet 2021, les montants de la prime \u00e0 la conversion<\/a><\/strong> et du bonus \u00e9cologique<\/a><\/strong> diminuent.<\/p>\n Le bonus \u00e9cologique passe de 7 000 \u00e0 6 000\u20ac pour l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf inf\u00e9rieur \u00e0 45 000\u20ac, et de 3 000 \u00e0 2 000\u20ac pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique compris entre 45 000 et 60 000\u20ac.<\/p>\n Il passe de 2 000 \u00e0 1 000\u20ac pour les voitures hybrides rechargeables de moins de 50 000\u20ac, \u00e9mettant moins de 50 g\/km de CO2 et avec une autonomie de 50 kilom\u00e8tres ou plus en mode tout \u00e9lectrique.<\/p>\n Pour les professionnels, le bonus \u00e9lectrique est de 4 000\u20ac pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de moins de 45 000\u20ac et 2 000\u20ac pour une voiture \u00e9lectrique comprise entre 45 000 et 60 000\u20ac. Il est de 1 000\u20ac pour les hybrides rechargeables r\u00e9pondant aux conditions cit\u00e9es ci-dessus.<\/p>\n La prime \u00e0 la conversion a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, et ne concerne d\u00e9sormais plus que les v\u00e9hicules appos\u00e9s de la vignette Crit’Air 1. Les \u00e9missions de CO2 doivent \u00eatre de 132 g\/km maximum pour un v\u00e9hicule neuf. En revanche, les conditions d’acc\u00e8s restent inchang\u00e9es : les mod\u00e8les mis \u00e0 la casse doivent \u00eatre des v\u00e9hicules essence d’avant 2006 ou diesel d’avant 2011. Les montants sont toujours accord\u00e9s selon le revenu fiscal de r\u00e9f\u00e9rence par part : entre 3 000 et 5 000\u20ac pour un RFR inf\u00e9rieur \u00e0 6 301\u20ac (ou \u00e0 13 489\u20ac pour les personnes effectuant plus de 12 000 kilom\u00e8tres dans le cadre professionnel), et 2 500\u20ac pour un RFR sup\u00e9rieur \u00e0 13 489\u20ac (valable que pour l’achat d’un mod\u00e8le \u00e9lectrique ou hybride rechargeable).<\/p>\n Les annonces sont de plus en plus nombreuses concernant l’avenir des moteurs thermiques, et l’issue semble fatale. Si jusqu’ici, c’\u00e9tait principalement les constructeurs automobiles qui prenaient la d\u00e9cision de l’arr\u00eat de leur production de moteurs thermiques, c’est \u00e0 l’\u00e9chelle du continent que la probl\u00e9matique va \u00eatre trait\u00e9e le 14 juillet. En effet, l’Europe annoncera \u00e0 cette date les d\u00e9cisions concernant l’avenir de ces moteurs.<\/p>\n Alors que la disparition des motorisations thermiques devait avoir lieu autour de 2040, l’objectif pourrait \u00eatre avanc\u00e9 \u00e0 2035, avec des restrictions de plus en plus s\u00e9v\u00e8res entre aujourd’hui et 2035. Si les v\u00e9hicules essence et diesel sont les premiers vis\u00e9s, les mod\u00e8les hybrides pourraient avoir de quoi se faire du souci : il s’agira de ne pas d\u00e9passer un plafond d’\u00e9mission qui sera r\u00e9duit \u00e0 un minimum difficile \u00e0 atteindre m\u00eame pour des mod\u00e8les aujourd’hui \u00e9colo (hybrides classiques, hybrides rechargeables\u2026).<\/p>\nLa fin des moteurs thermiques pour 2035 ?<\/h2>\n