{"id":3772,"date":"2019-12-16T00:00:00","date_gmt":"2019-12-16T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/le-retrofit-changez-votre-moteur-pour-avoir-un-vehicule-electrique\/"},"modified":"2023-04-19T07:10:00","modified_gmt":"2023-04-19T07:10:00","slug":"le-retrofit-changez-votre-moteur-pour-avoir-un-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/le-retrofit-changez-votre-moteur-pour-avoir-un-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Le r\u00e9trofit : changez votre moteur pour avoir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Vous \u00eates int\u00e9ress\u00e9 par l’achat d’un v\u00e9hicule hybride, hybride rechargeable ou \u00e9lectrique ? Consultez notre guide ici: https:\/\/www.autojm.fr\/livre-blanc<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

Le r\u00e9trofit<\/strong>, ou la nouvelle mode venue tout droit des Etats-Unis qui consiste \u00e0 transformer une voiture thermique en voiture \u00e9lectrique<\/strong>. C’est en Californie qu’est n\u00e9 ce syst\u00e8me de transformation destin\u00e9 \u00e0 redonner vie \u00e0 de vieilles voitures en respectant les pr\u00e9conisations prises par les gouvernements contre la pollution automobile. Explications en d\u00e9tails du r\u00e9trofit.<\/p>\n

Le r\u00e9trofit en France<\/h2>\n

Le r\u00e9trofit est une m\u00e9thode peu connue dans notre pays, et pour cause : en France, on ne peut homologuer un v\u00e9hicule avec un moteur diff\u00e9rent de celui d’origine<\/strong> sauf si une approbation \u00e9crite du constructeur automobile original est obtenue. Cette derni\u00e8re est impossible \u00e0 avoir. Seule solution pour les automobilistes ayant eu recours au r\u00e9trofit : proc\u00e9der \u00e0 l’homologation \u00e0 l’\u00e9tranger (ex : Allemagne), pour ensuite faire immatriculer leur voiture en France. Le processus complique la mise en route du v\u00e9hicule, et dissuade les automobilistes d’avoir recours au r\u00e9trofit.<\/p>\n

Cette interdiction de seconde homologation est incomprise par les soci\u00e9t\u00e9s de r\u00e9trofit, notamment puisque l’activit\u00e9 est courante chez nos voisins europ\u00e9ens comme l’Allemagne et l’Angleterre. Afin de pousser les politiciens \u00e0 aborder le sujet concr\u00e8tement, l’association AIRE (Acteurs de l’Industrie du R\u00e9trofit \u00e9lectrique) s’est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2018. Apr\u00e8s des discussions avec le minist\u00e8re des transports et l’UTAC – bureau en charge des homologations -, les membres de l’association, qui sont g\u00e9rants de soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9trofit, ont obtenu une attention particuli\u00e8re et le processus d’homologation sp\u00e9cifique \u00e0 l’activit\u00e9 du r\u00e9trofit devrait \u00eatre mis en place pour 2020<\/strong>.<\/p>\n

Explications sur le r\u00e9trofit<\/h2>\n

La r\u00e9alisation du r\u00e9trofit sur une voiture doit tenir compte des crit\u00e8res suivants :
\n– la puissance du nouveau moteur<\/strong> ne devra pas exc\u00e9der celle indiqu\u00e9e sur l’homologation avec l’ancien moteur
\n– le poids de la batterie<\/strong> doit \u00eatre limit\u00e9 : le v\u00e9hicule ne peut pas accueillir plus de 10 \u00e0 15% de surpoids par essieu<\/p>\n

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En chiffres<\/h3>\n

Arnaud Pigounides, responsable de la soci\u00e9t\u00e9 Retrofuture, pense que d’ici 2025<\/strong>, 40 000 emplois pourraient \u00eatre cr\u00e9\u00e9s, pour transformer 360 000 v\u00e9hicules et g\u00e9n\u00e9rer un chiffre d’affaire de 5 milliards d’euros. La soci\u00e9t\u00e9 AIRE a estim\u00e9 que 5500 emplois pourraient \u00eatre cr\u00e9\u00e9s, pour 65 000 v\u00e9hicules transform\u00e9s et 1 milliard d’euros de chiffre d’affaire.<\/p>\n

Les prix de la transformation varient selon le v\u00e9hicule : actuellement<\/strong>, il faut compter en moyenne 20 000\u20ac<\/strong>.<\/p>\n

Les automobilistes concern\u00e9s<\/h3>\n

Avec le d\u00e9veloppement de cette activit\u00e9, les soci\u00e9t\u00e9s esp\u00e8rent que les co\u00fbts pourront \u00eatre divis\u00e9s par deux, et ce pour une raison bien pr\u00e9cise : les m\u00e9nages qui sont concern\u00e9s par le retrofit sont ceux propri\u00e9taires d’un ou plusieurs v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9(s) de plus de 15 ans<\/strong>, avec des moyens modestes<\/strong> donc qui ne peuvent acheter un v\u00e9hicule neuf. Pour int\u00e9resser ces automobilistes, le prix de la transformation devra \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rent du prix d’un v\u00e9hicule neuf, et ne pas exc\u00e9der un montant raisonnable puisqu’il s’agit de retoucher un v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 ancien. L’\u00e9lectrique \u00e9tant une contrainte en terme d’autonomie, les soci\u00e9t\u00e9s de r\u00e9trofit accueilleront ind\u00e9niablement plus de v\u00e9hicules de loisirs, ou peut-\u00eatre de collection, ces derniers \u00e9tant moins concern\u00e9s car leurs propri\u00e9taires sont attach\u00e9s \u00e0 l’authenticit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Notion de v\u00e9hicule propre<\/h3>\n

\u00c0 travers le r\u00e9trofit, l’id\u00e9e est de toucher les automobilistes avec divers arguments comme l’\u00e9conomie de carburant, ou l’absence de pollution<\/strong>. Ce dernier argument aura son poids \u00e0 l’heure actuelle o\u00f9 les v\u00e9hicules polluants constituent le point noir du gouvernement : avec les vignettes Crit’Air, les restrictions de circulation des grandes villes ou le malus \u00e9cologique<\/strong>, les automobilistes fran\u00e7ais sont pouss\u00e9s vers l’achat d’une voiture \u00e9lectrique ou hybride<\/strong>, \u00e9mettant un minimum de CO2 par kilom\u00e8tre. L’id\u00e9e des propri\u00e9taires de soci\u00e9t\u00e9s retrofit est de n\u00e9gocier avec le gouvernement pour appliquer le bonus \u00e9cologique sur les v\u00e9hicules transform\u00e9s, ce qui pourrait favoriser l’activit\u00e9.<\/p>\n

2020 devrait donc \u00eatre une ann\u00e9e significative pour cette activit\u00e9 encore inconnue d’un grand nombre d’automobilistes. Une fois autoris\u00e9, le r\u00e9trofit constituera-t-il une r\u00e9volution dans le march\u00e9 automobile fran\u00e7ais ?<\/p>\n