{"id":3771,"date":"2020-07-10T00:00:00","date_gmt":"2020-07-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/renault-espace-passage-par-un-restylage\/"},"modified":"2023-04-18T12:42:43","modified_gmt":"2023-04-18T12:42:43","slug":"renault-espace-passage-par-un-restylage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/renault-espace-passage-par-un-restylage\/","title":{"rendered":"Renault Espace, passage par un restylage"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s 35 ans d’existence, la marque au losange continue d’accorder une attention particuli\u00e8re \u00e0 son monospace attitr\u00e9. Le Renault Espace s’offre un restylage pour revenir plus moderne en 2020,et marquer une derni\u00e8re fois les esprits. Car oui, la marque l’a annonc\u00e9 : l’Espace de Renault va tirer sa r\u00e9v\u00e9rence apr\u00e8s cette 5\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration\u2026 Peut-\u00eatre pour laisser place \u00e0 un SUV. Mais quels sont les changements op\u00e9r\u00e9s pour cette nouvelle et derni\u00e8re version ?<\/p>\n

Cr\u00e9ation du Renault Espace<\/h2>\n

Le Renault Espace est parmi les monospaces familiaux<\/strong> les plus populaires. Il s’est fait une place p\u00e9renne au sein du march\u00e9 automobile fran\u00e7ais et est reconnu comme une automobile fiable pour les familles nombreuses et confortable sur courts et longs trajets. C’est en 1984<\/strong> que l’Espace voit le jour, apr\u00e8s une id\u00e9e tout droit venu du PDG de Matra Philippe Gu\u00e9don. Il souhaitait importer sur le march\u00e9 Europ\u00e9en le concept de \u201cvan\u201d Am\u00e9ricain<\/strong>, et cr\u00e9er un v\u00e9hicule familiale spacieux et ludique \u00e0 la fois. L’Espace fut l’un des premiers de sa cat\u00e9gorie et connu un succ\u00e8s d\u00e8s son lancement. La machine \u00e9tait lanc\u00e9e, et pas des moindres, puisque ce sont pr\u00e8s de 5 g\u00e9n\u00e9rations d’Espacequi se sont succ\u00e9d\u00e9es jusqu’\u00e0 aujourd’hui :<\/p>\n

– Espace 1 en 1984
\n– Espace 2 en 1991
\n– Espace 3 en 1996
\n– Espace 4 en 2002
\n– Espace 5 depuis 2015<\/a> <\/strong>(photo ci-dessous)<\/p>\n

Le restylage qui sera commercialis\u00e9 pour cette ann\u00e9e 2020 ne constitue pas une 6\u00e8me version mais une am\u00e9lioration de la g\u00e9n\u00e9ration en cours. Que sait-on sur ce nouvel Espace ?<\/p>\n

Nouveau Renault Espace 2020<\/h2>\n

Esth\u00e9tiquement, rien d’extravagant : la familiale se veut d\u00e9j\u00e0 moderne alors cette nouvelle version n’accueille que des nouveaux feux de jour affin\u00e9s<\/strong>, un bouclier redessin\u00e9<\/strong>, et des canules d’\u00e9chappement \u00e0 forme ovale<\/strong>. Elle inaugure une nouvelle couleur Rouge Mill\u00e9sime<\/strong>. A l’int\u00e9rieur, la console centrale a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e et offre d\u00e9sormais une nouvelle zone de rangement ferm\u00e9e, <\/strong>un chargeur \u00e0 induction <\/strong>situ\u00e9 sous le levier de vitesse, un nouvel \u00e9cran 9,3 pouces<\/strong> qui a engendr\u00e9 la r\u00e9organisation des touches autour, et une nouvelle instrumentation de 10 pouces num\u00e9rique<\/strong>.<\/p>\n

Si le design n’arbore pas de changement capital, c’est avec ses nouvelles technologies que le v\u00e9hicule pourrait bien se d\u00e9marquer et faire peur \u00e0 la concurrence : le Renault Espace 5 II<\/a> adopte les feux de route adaptatifs \u00e0 LED Matrix<\/strong> Vision<\/strong> qui, coupl\u00e9s \u00e0 une cam\u00e9ra frontale d\u00e9tectant les v\u00e9hicules en approche, s’ajustent automatiquement afin de garder une visibilit\u00e9 optimale sans besoin d’intervention du conducteur.<\/p>\n

Le monospace entre dans l’\u00e8re de la conduite autonome<\/strong> : \u00e0 l’aide au maintien dans la voie s’ajoute le r\u00e9gulateur de vitesse actif (utilisable de 0 \u00e0 160 km\/h), afin que le v\u00e9hicule garde le contr\u00f4le de la trajectoire et la vitesse notamment sur autoroute et dans les bouchons. Un plus qui ne devra pas emp\u00eacher le conducteur de surveiller la route, bien entendu. L’aide au stationnement automatique est \u00e9galement plus autonome : le v\u00e9hicule peut se garer sans que le conducteur n’ait \u00e0 toucher l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou le frein. La surveillance des angles morts est plus pr\u00e9cise gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux radars, qui alertent le conducteur sur le trafic lors des manoeuvres en marche arri\u00e8re. Enfin, on retrouve des aides \u00e0 la conduite telles que l’alerte de franchissement de ligne<\/strong> et l’alerte de somnolence.<\/strong><\/p>\n

Niveau motorisations, pas de changements : on retrouve le moteur essence 1,8 TCE 225 chevaux<\/strong>, mais \u00e9galement les moteurs diesel DCi 160 et 200 chevaux. <\/strong>Toutes les versions sont propos\u00e9es avec la bo\u00eete \u00e0 double embrayage EDC, \u00e0 7 rapports pour le moteur Essence et \u00e0 6 rapports pour les versions Diesel.<\/p>\n

Le coffre accueille 2125 litres de volume<\/strong> de chargement \u00e0 son maximum, le monospace sera toujours disponible en 5 et 7 places<\/strong>. Il dispose de 3 si\u00e8ges individuels \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong>, commandables \u00e9lectriquement depuis des boutons situ\u00e9s dans le coffre et qui permettent de rabattre les si\u00e8ges sans manipulation. En option, 2 strapontins suppl\u00e9mentaires permettent d’offrir 7 places<\/strong>. Bien que peu spacieuses, ces 2 places suppl\u00e9mentaires sont pens\u00e9es pour r\u00e9duire au minimum la place disponible dans le coffre.<\/p>\n

De nombreux journalistes automobiles ont pu se lancer dans les essais de ce Renault Espace. C’est l‘Espace 5 en 2 litres DCi de 200 chevaux<\/strong> qui s’est pr\u00eat\u00e9 \u00e0 l’exp\u00e9rience de l’essai :<\/p>\n

– Le journaliste de Largus<\/a> a appr\u00e9ci\u00e9 les larges surfaces vitr\u00e9es<\/strong> et montants de pare-brise fins qui offrent une visibilit\u00e9 maximale. L’Assistant Autoroute et Trafic<\/strong> et efficace et sans \u00e0-coups. Le moteur est bruyant par moment, mais le Renault Espace reste agr\u00e9able \u00e0 conduire notamment gr\u00e2ce au system 4Control<\/strong> qui am\u00e9liore la maniabilit\u00e9 \u00e0 vitesse lente.<\/p>\n

– Du c\u00f4t\u00e9 de Caradisiac, le conducteur a relev\u00e9 la qualit\u00e9 de la suspension pilot\u00e9e, des 4 roues directrices et du ch\u00e2ssis<\/strong>. La bo\u00eete \u00e0 double embrayage<\/strong> peine quelques peu et entra\u00eene une surconsommation par moment. La garde au toit a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 5 cm<\/strong> et avec la position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e, la marge entre sa t\u00eate et le pavillon est courte. Mais le confort reste plut\u00f4t un bon point.<\/p>\n