Le groupe PSA qui d\u00e9tient Peugeot et Citro\u00ebn a d\u00e9cid\u00e9 de renouveler ses 2 gammes : le Peugeot Rifter qui remplace le Partner et le nouveau Citro\u00ebn Berlingo qui en est \u00e0 sa 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
Mais alors, lequel de ces deux ludospaces est le meilleur ?<\/p>\n
Comme vous pouvez le voir, sur la photo ci-dessus, le Peugeot Rifter (\u00e0 gauche) et le nouveau Berlingo Citro\u00ebn (\u00e0 droite) ont tous les deux grandis : Les deux ludospaces ont pris 2cm, pour atteindre 4,40m et se sont \u00e9largis de 4cm (1.85m). Quant \u00e0 la hauteur maximale, elle varie entre 1844 mm et 1849mm pour la version XL.
\nLes \u00e9quipements se sont aussi modernis\u00e9s avec notamment l’affichage t\u00eate haute, le volant r\u00e9glable en profondeur et la direction \u00e9lectrique. Des aides \u00e0 la conduite sont aussi apparus : surveillance des angles morts, cam\u00e9ra de recul 180\u00b0 ainsi que le r\u00e9gulateur adaptatif.
\nToutefois, fin 2018 ces deux v\u00e9hicules \u00e0 tout faire proposeront une version longue de 4,75m. Cet allongement de 35 cm va leur permettre de proposer pour la premi\u00e8re fois 7 places \u00e0 bord.<\/p>\n
Les deux ludospaces fran\u00e7ais n’ont jamais autant marqu\u00e9 de diff\u00e9rences au niveau esth\u00e9tique. Le Peugeot Rifter a opt\u00e9 pour un style plus aventurier, avec sa finition GT-Line il d\u00e9veloppe une face avant plus dynamique. Au niveau hauteur de caisse, il est \u00e0 + 3cm que le Berlingo. C’est bien le Peugeot Rifter qui passe en t\u00eate avec son style ext\u00e9rieure plus \u00ab outdoor \u00bb.<\/p>\n
Cette 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Berlingo adopte pour la premi\u00e8re fois la face avant avec les optiques \u00e0 double \u00e9tages qui lui font changer sa morphologie. Le design avant reprend les m\u00eames caract\u00e9ristiques que le C4 SpaceTourer avec une phase avant dynamique et haut de gamme qui offre une signature lumineuse a 3 \u00e9tages, symbole de Citro\u00ebn aujourd’hui.<\/p>\n
A l’int\u00e9rieur, c’est une d\u00e9ception pour le Rifter, il est par\u00e9 d’une planche de bord imposante et sans aucune finesse. Les plastiques sont d\u00e9cevants, sonnent d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment creux tandis que le toucher est rugueux. C’est tout juste si, sur la version GT-Line, Peugeot a consenti \u00e0 augmenter la planche de quelques plastiques au toucher bross\u00e9. On peut ajouter \u00e0 cela une autre d\u00e9ception avec le syst\u00e8me i Cockpit qui n’est pas int\u00e9gralement d\u00e9velopp\u00e9 avec le tableau de bord num\u00e9rique qui ne fait pas parti du package.
\nPour le Berlingo c’est plut\u00f4t une r\u00e9ussite. L’habitacle change compl\u00e9tement de style et \u00e9carte le Berlingo III des premi\u00e8res versions d\u00e9riv\u00e9es des utilitaires. Le ludospace de Citro\u00ebn d\u00e9veloppe un style int\u00e9rieur plus riche et plus moderne avec notamment sa recharge smartphone sans fil et son \u00e9cran tactile 8 pouces.
\nOn ne comptera pas loin de 19 aides \u00e0 la conduite sur ces 2 v\u00e9hicules pour une conduite en toute s\u00e9curit\u00e9 et en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. On citera l’Alerte de franchissement involontaire de ligne, la reconnaissance des panneaux ou encore l’Active Safety Brake qui est le freinage d’urgence si le conducteur n’a pas le temps de le faire.<\/p>\n