{"id":3701,"date":"2017-10-09T00:00:00","date_gmt":"2017-10-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/le-groupe-psa-face-a-la-norme-euro-6-d\/"},"modified":"2023-09-15T12:11:27","modified_gmt":"2023-09-15T12:11:27","slug":"le-groupe-psa-face-a-la-norme-euro-6-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/le-groupe-psa-face-a-la-norme-euro-6-d\/","title":{"rendered":"Le groupe PSA face \u00e0 la norme Euro 6.d !"},"content":{"rendered":"

Selon le groupe PSA, les moteurs thermiques feront toujours fureurs aux yeux des clients. Effectivement, la part de march\u00e9 n’atteindra pas moins de 95% en Europe d’ici trois ans. Ce pourcentage inclut tout de m\u00eame 10 \u00e0 15% de v\u00e9hicules hybrides<\/strong>. \u00c0 cet effet, le constructeur fran\u00e7ais l’a bien compris, les moteurs thermiques seront toujours les stars du march\u00e9 Europ\u00e9en ! Malgr\u00e9 tout, avec la norme Euro 6.d<\/strong> qui arrive \u00e0 grand pas, il est impensable de laisser ces moteurs indemnes.<\/span><\/p>\n

Nouveau filtre \u00e0 particules sur les moteurs essence<\/span><\/p>\n

Six ans apr\u00e8s que la norme Euro 5 a rendu obligatoire le filtre \u00e0 particules sur le Diesel, le FAP refait parler de lui, mais cette fois-ci, pour les moteurs essence ! L’objectif principal : concevoir des motorisations moins polluantes<\/strong>. Par cons\u00e9quent, PSA prend une avance consid\u00e9rable sur la norme Euro 6.d. En effet, trois ans avant cette nouvelle r\u00e9glementation, le constructeur s’engage \u00e0 respecter le facteur de conformit\u00e9 de 1,5 pr\u00e9vu par le cycle RDE dans sa seconde phase.<\/span><\/p>\n

Pour tenir d\u00e8s aujourd’hui le facteur de 1,5 de la norme Euro 6.d de 2020, le nouveau moteur \u00e0 essence 1.2 PureTech 130 ch<\/strong> s’\u00e9quipe d’un nouveau filtre \u00e0 particules : Gasoline Particulate Filter (GPF). Ce filtre, juxtapos\u00e9 au catalyseur \u00e0 trois voies, permet dor\u00e9navant de traiter les particules. Ces anciennes fonctions restent intactes afin de traiter le CO, les HC et les NOx via le catalyseur.<\/span><\/p>\n

Des consommateurs avantag\u00e9s<\/span><\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 sur toutes les motorisations essence, le consommateur ne peut \u00eatre que satisfait ! En effet, ce FAP engendre un gain de consommation de 4 \u00e0 6%<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 l’optimisation des circuits de recirculation des gaz d’\u00e9chappement, \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation du syst\u00e8me de lev\u00e9e variable des soupapes, \u00e0 l’augmentation \u00e0 250 bars de la pression des injections multiples, \u00e0 la r\u00e9duction des frottements et \u00e0 la lib\u00e9ration des turbines des compresseurs. Par ailleurs, le filtre \u00e0 particules est moins cher pour l’essence que pour le Diesel en raison d’une temp\u00e9rature de gaz d’\u00e9chappement inf\u00e9rieure. Comme nous l’explique Christian Chapelle, \u00ab\u00a0Cela permet de br\u00fbler naturellement les suies pi\u00e9g\u00e9es sur le filtre, sans additif aucun ni maintenance. On traite ainsi au moins 75 % des particules<\/strong> en nombre et cela suffit pour passer la norme de 2020.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Et les moteurs Diesel en quelques mots ?<\/span><\/p>\n

Les moteurs Diesels se font \u00e9galement une petite place dans l’actualit\u00e9 suite \u00e0 leur am\u00e9lioration. En effet, ce dernier perd 100 centim\u00e8tres cubes de cylindr\u00e9e, mais gagne dix chevaux ! Ainsi, le moteur 1.6 Blue HDI 120 S\/S est remplac\u00e9 par le moteur 1.5 Blue HDI 130 S\/S<\/strong> sur la nouvelle Peugeot 308 pour les finitions Active, Allure et GT Line<\/strong>. Il en est de m\u00eame pour les nouveaux 3008 et 5008 !<\/span><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Peugeot 308 pour la finition GT BlueHDi 180<\/strong> est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d’une nouvelle bo\u00eete automatique 8 rapports<\/strong> depuis septembre 2017 ! Par rapport \u00e0 l’unit\u00e9 6 rapports du m\u00eame fournisseur (le japonais Aisin), cette bo\u00eete auto permet une baisse de consommation allant de 4 \u00e0 7 %<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 son ouverture de d\u00e9multiplication sup\u00e9rieure, la possibilit\u00e9 de couper le moteur sous 20 km\/h pour le syst\u00e8me stop&start, et le passage en roue libre au lever de pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/span><\/p>\n

Cette nouvelle bo\u00eete automatique se retrouve \u00e9galement pour les gammes 3008, 5008 et enfin 208, disponible d\u00e8s le mois d’octobre 2017. <\/span><\/p>\n

De ce fait, PSA annonce que ces nouvelles motorisations et bo\u00eetes de vitesses<\/strong> seront d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 terme pour les trois marques du groupe : Peugeot, Citro\u00ebn et DS<\/strong>. De cette mani\u00e8re, le groupe PSA se la joue plus malin en devan\u00e7ant l’entr\u00e9e en vigueur de la norme Euro 6.d en 2020 avec ce fameux GPF et offre \u00e0 ces consommateurs un des meilleurs moteurs \u00e0 essence PureTech du march\u00e9<\/strong> ! Le Groupe PSA aura investi 670 millions d’euros<\/strong> dans la recherche et le d\u00e9veloppement, ainsi que 300 millions d’euros <\/strong>dans l’outil industriel… Les concurrents n’ont qu’\u00e0 bien se tenir !<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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