{"id":3618,"date":"2016-01-26T00:00:00","date_gmt":"2016-01-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/essence-ou-diesel-voici-nos-conseils\/"},"modified":"2023-04-19T14:35:58","modified_gmt":"2023-04-19T14:35:58","slug":"essence-ou-diesel-voici-nos-conseils","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autojm.fr\/blog\/essence-ou-diesel-voici-nos-conseils\/","title":{"rendered":"Essence ou diesel ? Voici nos conseils"},"content":{"rendered":"

Le scandale Volkswagen a redonn\u00e9 un coup de jeune \u00e0 la question du choix entre une ture essence ou diesel. En incitant \u00e0 se m\u00e9fier des arguments aguichants de certaines motorisations diesel, cette affaire a pour avantage de ramener \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 ceux qui pensaient que le diesel \u00e9tait une solution miracle. Comment se d\u00e9cider pour l’une ou pour l’autre\u2009? De la m\u00eame mani\u00e8re que l’on choisissait une voiture essence ou diesel avant que les pouvoirs publics promotionnent le gazole au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 \u00e0 coup de bonus \u00e9cologiques et autres aides fiscales.<\/p>\n

Le diesel est plus cher \u00e0 l’achat<\/h2>\n

Pour un mod\u00e8le identique, la version diesel peut se r\u00e9v\u00e9ler jusqu’\u00e0 25 % plus ch\u00e8re que celle \u00e0 essence. Deux raisons majeures \u00e0 cet \u00e9cart de prix sont d’une part certaines pi\u00e8ces m\u00e9caniques qui doivent r\u00e9sister aux fortes contraintes induites par le fonctionnement d’un moteur diesel. D’autre part, la pr\u00e9sence de plusieurs dispositifs de d\u00e9pollution tels que le filtre \u00e0 particule permettant le traitement des NOx, ces particules polluantes d’oxydes d’azote, a un impact sur le co\u00fbt du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Un co\u00fbt d’entretien plus \u00e9lev\u00e9 pour le diesel<\/h2>\n

Ces m\u00eames syst\u00e8mes de d\u00e9pollution, d’injection plus complexe et la pr\u00e9sence quasi g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e d’un turbo compresseur font que l’entretien revient plus cher sur un diesel que sur une essence. Si le co\u00fbt varie suivant les mod\u00e8les, il est en moyenne 20 % plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Une assurance plus ch\u00e8re pour un diesel<\/h2>\n

Le fait que le prix de certaines pi\u00e8ces soit sensiblement plus \u00e9lev\u00e9 sur un diesel a une r\u00e9percussion sur le co\u00fbt de l’assurance. Exemple : la Renault Clio diesel <\/a>dCi 90 pour laquelle l’assurance est 6 % plus ch\u00e8re que son homologue \u00e0 essence la TCe 90.<\/p>\n

Voiture essence ou diesel, laquelle pollue le moins<\/h2>\n

Le diesel pollue bien plus que l’essence\u2009! Oui et non, car encore faut-il mettre c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans un comparatif essence\/diesel des \u00e9l\u00e9ments proches. Il est certain qu’une Peugeot 306 diesel immatricul\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 2002 pollue bien plus que la derni\u00e8re Peugeot 308 <\/a>\u00e0 essence. La diff\u00e9rence est par contre bien moindre entre une Peugeot 308 essence et sa d\u00e9clinaison diesel r\u00e9pondant \u00e0 la norme Euro6.<\/p>\n

Un choix dict\u00e9 en priorit\u00e9 par les usages<\/h2>\n

De tout temps, le surco\u00fbt li\u00e9 \u00e0 l’achat d’une voiture diesel n’a \u00e9t\u00e9 compensable par la diff\u00e9rence de prix du carburant que sous r\u00e9serve de parcourir un minimum de 15 ou 20\u2009000 km\/an. M\u00eame si les citadines fonctionnant au gazole ont envahi les villes, 7 diesels sur 10 ne sont jamais \u00ab rentabilis\u00e9s \u00bb par leur propri\u00e9taire. Un comparatif essence\/diesel doit donc prendre en compte ses besoins r\u00e9els sans \u00eatre trop influenc\u00e9 par une tendance. En contrepartie, et m\u00eame avec un gazole plus cher, il faudra attendre encore quelques ann\u00e9es avant que les deux carburants soient sur un pied d’\u00e9galit\u00e9. Pour un automobiliste qui parcourt plus de 15\u2009000 km\/an, le choix du diesel reste donc d’actualit\u00e9, le surco\u00fbt d’achat se r\u00e9cup\u00e9rant pour partie lors de la revente de la voiture. N\u00e9anmoins, le nombre de diesels devrait progressivement repasser sous la barre symbolique des 50 %, ce qui n’est que la cons\u00e9quence d’une certaine prise de conscience des besoins r\u00e9els des automobilistes par rapport au co\u00fbt r\u00e9el global de leur v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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